海马汽车首座制氢加氢一体化站将于年内建成投运
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近日，汽车华中科技大学孙永明教授（通讯作者）提出了Salt-in-Metal的概念，汽车并通过一种简便的机械揉和方法将经典的电解质添加剂LiNO3均匀植入金属Li基体中形成Li/LiNO3复合箔材。在制备LLNO电极过程中，首座LiNO3及其衍生物均匀分散到金属Li电极中，这有助于提高电极离子电导率，降低成核势垒，改善Li的电化学沉积/溶解行为。
【小结】综上所述，制氢作者采用一种简单的机械揉和方法，制氢将电解液添加剂LiNO3引入到金属Li中制备了一种Salt-in-Metal的金属Li基复合负极，这种结构有助于在贫碳酸酯电解质条件下构建稳定的SEI，实现高效可逆的电池循环。加氢将于建成均匀的固态电解质界面（SEI）和稳定的沉积/溶解行为对提高Li金属电极的电化学性能十分重要。此外，年内LiNO3及其衍生物的共存可以增强初始SEI的性能，原位修复Li沉积/溶解过程造成的SEI损伤，从而延长循环寿命。
投运（d）纯Li电极循环10次后的表面SEM图。【引言】由于具有最高的理论比容量（3860Ahg−1）和最低的电化学电位（−3.04V），海马化站金属锂（Li）是高能量密度可充电池负极的最终选择。
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在电化学沉积/溶解过程中体积效应大，首座电化学沉积/溶解不均匀，这些因素严重阻碍了金属Li负极的实际使用。然而，制氢多孔碳材料的微观结构与电化学储钾性能之间的构效关系仍不够明确。
李德平博士主要从事（碳基）复合材料的可控制备及储能应用研究，加氢将于建成包括钾离子电池和锂空气电池，加氢将于建成以第一/通讯作者身份发表SCI论文10余篇，包括AdvancedEnergyMaterials，Energy Environmental Science，Science Bulletin，Energy Storage Materials，Nano Research，Small，Journal of Materials Chemistry A等材料研究领域专业期刊。图2.LiC，年内NaC和KC的微观结构表征(a)XRD图像。
为了揭示层间距与钾离子扩散动力学的相关性，投运应用了第一性原理计算并阐明了其内在机理。海马化站(b-c)KC的HRTEM图像（插图：SAED图）。